中國航發(fā)


一. 中國航發(fā)集團某公司簡(jiǎn)介


中國航發(fā)集團某公司隸屬于中國航空發(fā)動(dòng)機集團有限公司,是國家“一五”期間重點(diǎn)工程項目之一和首批六大航空產(chǎn)業(yè)之一。


主要研制生產(chǎn)軍民用航空發(fā)動(dòng)機、航空轉包生產(chǎn)、燃氣輪機、光機電產(chǎn)品、航車(chē)模型等產(chǎn)品,是國內行業(yè)內種類(lèi)最全、型號最多的航空發(fā)動(dòng)機企業(yè),是我國中小航空發(fā)動(dòng)機主要研制生產(chǎn)基地。


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二.“智能制造”轉型升級關(guān)鍵時(shí)期


中國航發(fā)集團某公司計劃于2019年年底搬往新廠(chǎng)區,并進(jìn)行全面的“智能制造”轉型升級,建設“智能工廠(chǎng)”,樹(shù)立航空發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域智能工廠(chǎng)的典范和標桿,為此公司專(zhuān)門(mén)成立了“智能制造”辦公室,于2016年陸續開(kāi)始與制造相關(guān)的智能化項目立項與實(shí)施。


中國航發(fā)集團某公司是典型的多品種、小批量加工模式,加工工藝復雜,零部件數量種類(lèi)繁多,企業(yè)內部的采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售流程、物流過(guò)程聯(lián)系緊密,“智能制造”轉型升級是一項挑戰,同時(shí)也是打通企業(yè)多組織、多層級的業(yè)務(wù)流程的最佳關(guān)鍵時(shí)期。


三.物流體系成為智能工廠(chǎng)建設的障礙


中國航發(fā)集團某公司智能工廠(chǎng)建設過(guò)程中,物流體系越來(lái)越受到大家的關(guān)注,物流體系被視為建設智能工廠(chǎng)過(guò)程中一個(gè)不可忽視的障礙,主要體現在以下幾個(gè)方面:


1. 物流計劃指導性不強,物流計劃和物流執行存在差異,影響生產(chǎn)加工進(jìn)度和效率

2. 生產(chǎn)、物流協(xié)同不足,生產(chǎn)狀態(tài)和物流過(guò)程信息共享不通暢,存在相互制約的情況

3. 物流過(guò)程管控不嚴,物流過(guò)程管控和記錄不嚴密,存在過(guò)程追溯信息不全

4. 信息流和實(shí)物流融合度不高,依靠人工的跟蹤方式,效率和準確度不高

5. 物料流轉不通暢,依賴(lài)巡查的物料流轉模式,物料會(huì )出現流轉停滯的情況

6. 信息標識不統一,傳統手工標識方法無(wú)法實(shí)現規范的統一標識與識別管理


中國航發(fā)集團某公司物流體系的不完善已然成為公司建設智能工廠(chǎng)的重要阻礙之一,構建一個(gè)智能化的物流體系,徹底打通生產(chǎn)、物流、倉儲、采購的業(yè)務(wù)協(xié)同,提高物流管理水平,推進(jìn)管理轉型升級,是智能工廠(chǎng)建設的必行之路。


四.選擇平臺化軟件產(chǎn)品作為基礎


在智能工廠(chǎng)轉型升級過(guò)程中,為順利完成打通物流和生產(chǎn)執行、倉儲、采購等業(yè)務(wù)協(xié)同,選擇建設合適的智能物流系統至關(guān)重要。前期通過(guò)招標和系統選型評估,最終選擇與佰思杰通力合作建設智能物流管控平臺。


佰思杰作為制造運行管理(MOM)解決方案提供商,同時(shí)具備在生產(chǎn)管理、供應協(xié)同、物流管理、倉儲管理等業(yè)務(wù)管理系統建設和管理經(jīng)驗,佰思杰MOM平臺具有平臺化架構、多組織協(xié)同、柔性可配置等特點(diǎn),平臺下管理套件既保證業(yè)務(wù)分割,同時(shí)開(kāi)放套件接口,用于其他套件的對接或第三方系統進(jìn)行集成。佰思杰MOM平臺產(chǎn)品符合中國航發(fā)集團某公司智能物流平臺建設要求,既能滿(mǎn)足當下業(yè)務(wù)需求和業(yè)務(wù)銜接要求,同時(shí)支持企業(yè)未來(lái)的業(yè)務(wù)拓展和應用需求。


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▲佰思杰MOM平臺架構


五. 考慮計劃/采購/倉儲/生產(chǎn)/委外的業(yè)務(wù)規劃


針對中國航發(fā)集團某公司的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和情況,考慮生產(chǎn)計劃、采購、倉儲、生產(chǎn)執行、委外等業(yè)務(wù)過(guò)程,下圖為物流平臺業(yè)務(wù)規劃的業(yè)務(wù)藍圖:


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▲總體業(yè)務(wù)規劃


基于JIT思想打造精益物流


中國航發(fā)集團某公司是典型的產(chǎn)品種類(lèi)多、多車(chē)間協(xié)同制造、生產(chǎn)節拍緊湊的生產(chǎn)模式,零部件加工和車(chē)間流轉都伴隨物流過(guò)程,為保證生產(chǎn)過(guò)程的物料滿(mǎn)足使用需求,同時(shí)減少在制品、產(chǎn)成品的堆積和短缺,結合JIT的核心思想,通過(guò)物流計劃指導物流執行,為生產(chǎn)計劃的執行提供良好的保障。


佰思杰智能物流平臺通過(guò)與MES系統倉庫管理系統的集成,物流平臺共享工廠(chǎng)級、車(chē)間級、工位級加工計劃信息,實(shí)時(shí)集成倉庫物料庫存信息,通過(guò)智能物流平臺和MES系統、倉庫管理系統的聯(lián)動(dòng),結合“JIT物流”的管理理念,形成準確的、指導性強的工位級拉動(dòng)物流計劃。


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▲物流計劃體系結構


為建立按需拉動(dòng)的JIT精益物流配送模式,達到精準配送、按時(shí)配送的目的,物流平臺完成了以下幾點(diǎn)的內容:


  1. 根據生產(chǎn)計劃驅動(dòng)原材料、半成品從倉庫到工位的物流配送,零部件加工過(guò)程中,驅動(dòng)在制品在加工工位及車(chē)間之間的物流過(guò)程,生產(chǎn)完工后,指導完成產(chǎn)成品配送至倉庫的成品入庫物流過(guò)程。

  2. 物流平臺集成制造執行系統的生產(chǎn)計劃,生成工位級物料配送計劃,實(shí)時(shí)獲取車(chē)間生產(chǎn)執行進(jìn)度,通過(guò)看板展示物流配送任務(wù)狀態(tài)和狀態(tài)預警,指導物流人員按時(shí)、按需配送物料。

  3. 物料配送完成后,根據實(shí)際物料配送的時(shí)間和數量,實(shí)時(shí)更新配送任務(wù)的狀態(tài),并實(shí)時(shí)更新拉動(dòng)配送看板中任務(wù)狀態(tài)和預警狀態(tài)。


六. 上下游車(chē)間、供應商多組織協(xié)同


中國航發(fā)集團某公司產(chǎn)品加工工藝比較復雜,一個(gè)零部件的加工往往涉及多個(gè)不同的車(chē)間,甚至存在委外加工采購等多種不同業(yè)務(wù)的交叉,加工過(guò)程是由生產(chǎn)過(guò)程和物流過(guò)程緊密銜接在一起的,通過(guò)智能物流管控平臺打通生產(chǎn)、委外采購和物流的流程,形成生產(chǎn)、采購、物流協(xié)同的模式,各流程之間相互增益。


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▲多組織協(xié)同


產(chǎn)品加工過(guò)程需要委外加工的,物流配送轉出給委外加工供應商,物流管控平臺根據預計委外轉回日期,自動(dòng)對委外轉回狀態(tài)預警并推送消息到對應人員。


委外加工轉回后,獲取物料狀態(tài)和位置信息,并將信息反饋給MES系統,MES系統根據委外加工情況,指導后續生產(chǎn)加工過(guò)程,生產(chǎn)加工又繼續拉動(dòng)物流過(guò)程,直至產(chǎn)品加工完成,驅動(dòng)物流進(jìn)行產(chǎn)品完工入庫,倉庫收貨后的產(chǎn)成品可用于裝配車(chē)間使用或發(fā)貨給客戶(hù)。


信息流和實(shí)物流虛實(shí)融合


信息化系統建設,其實(shí)更多的是虛擬層面的信息,而實(shí)物和生產(chǎn)體系、物流體系之間的融合是必然的趨勢。物理世界的信息要實(shí)時(shí)融入到信息系統里面,需要把很多底層數據實(shí)時(shí)采集起來(lái)運用到系統里面同時(shí)需要保證信息安全。 


傳統車(chē)間管理中,通過(guò)人工手段記錄管理車(chē)間物料的狀態(tài)和位置信息,信息獲取成本較大且效率不高,并且信息獲取的實(shí)時(shí)性不強。


佰思杰智能物流管控平臺通過(guò)對車(chē)間所有物料位置的數據建模,支持記錄車(chē)間內所有物料在任意位置之間物流流轉的所有過(guò)程,實(shí)時(shí)更新物料的狀態(tài),從而能高效的實(shí)時(shí)獲取物料狀態(tài),同時(shí)滿(mǎn)足物料的物流過(guò)程完整追溯要求。


打造企業(yè)級智能物流管控平臺


中國航發(fā)集團某公司智能工廠(chǎng)轉型升級的關(guān)鍵時(shí)期,根據項目情況和客戶(hù)的需求,經(jīng)過(guò)與佰思杰共同調研后,完成企業(yè)級智能物流管控平臺規劃,致力于打造一個(gè)系統間信息交互良好、信息流和實(shí)物流同步的業(yè)務(wù)閉環(huán)的物流管控平臺,通過(guò)智能物流管控帶動(dòng)生產(chǎn)制造、倉儲等多個(gè)業(yè)務(wù)的管理升級,同時(shí)結合軟硬件,使業(yè)務(wù)過(guò)程實(shí)現智能化、自動(dòng)化。



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▲智能物流功能規劃


透明化物料交接過(guò)程


物流過(guò)程中,物料交接過(guò)程是比較關(guān)鍵的,物流交接信息在保證透明化、準確性和一致性前提下,物料流轉和生產(chǎn)協(xié)同才能有序進(jìn)行。


生產(chǎn)加工物料配送過(guò)程中,物流執行人員將物料從倉庫轉出時(shí),依據生產(chǎn)計劃確認物料是否為生產(chǎn)所需,信息確認無(wú)誤后執行物料輸送過(guò)程。物料送達指定地點(diǎn)后,自動(dòng)識別物流狀態(tài)信息,同時(shí)根據生產(chǎn)工單的物料需求信息獲取接收物料信息,確認無(wú)誤后完成物料接收,整個(gè)物流過(guò)程透明、可追溯、信息準確。物料接收完成后,物料交接信息實(shí)時(shí)反饋到MES系統,用于指導MES系統進(jìn)行計劃排程和生產(chǎn)調度。



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▲收貨交接


七.一體化物流倉儲配送模式


中國航發(fā)集團某公司生產(chǎn)車(chē)間加工的原材料、半成品來(lái)源于原料倉庫,生產(chǎn)加工完成的物料需要入庫到中央倉庫,因此智能物流管控平臺需要融合物流倉儲過(guò)程,實(shí)現業(yè)務(wù)無(wú)縫銜接。


生產(chǎn)車(chē)間的生產(chǎn)計劃生成物料需求,倉儲根據車(chē)間物料需求進(jìn)行物料準備,物流平臺負責配送車(chē)間所需物料從倉庫到車(chē)間工位;生產(chǎn)完工后,推動(dòng)物流配送產(chǎn)成品入庫,倉庫接收到產(chǎn)成品后識別物料信息,確認產(chǎn)品信息無(wú)誤完成入庫。物料在倉儲和物流過(guò)程實(shí)現信息實(shí)時(shí)對接,業(yè)務(wù)緊密銜接。


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▲一體化物流倉儲配送


八. 項目實(shí)施前后對比


所謂“兵馬未動(dòng)、糧草先行”,物流在整個(gè)生產(chǎn)組織過(guò)程中起到非常重要的作用。智能工廠(chǎng)建設中,如何調控生產(chǎn),如何規劃物流,“計劃”的重要性不言而喻,通過(guò)搭建智能物流管控平臺,將物流圍繞著(zhù)生產(chǎn)計劃進(jìn)行,強調生產(chǎn)計劃的重要性,同時(shí)協(xié)同采購、物流、生產(chǎn)、質(zhì)量等多個(gè)流程,將物流作為智能工廠(chǎng)建設的突破口,為中國航發(fā)集團某公司帶來(lái)很好的應用效果和示范作用。


按時(shí)、按需的物流配送計劃


前期的物流執行主要通過(guò)人為巡查或主動(dòng)跟催方式推動(dòng),物流人員巡查車(chē)間是否存在需要流轉的物料,或者生產(chǎn)管理者主動(dòng)催促聯(lián)系物流人員進(jìn)行物料流轉,可能會(huì )導致物料流轉滯后或需求無(wú)法得到滿(mǎn)足,對生產(chǎn)進(jìn)度造成影響。


智能物流管控平臺集成生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)執行的情況,建立物流按計劃進(jìn)行的物流管理模式,對現有作業(yè)模式進(jìn)行優(yōu)化升級,物流人員可將物料按計劃按時(shí)、按需給工位配送,按節拍直接配送至對應工位,保證生產(chǎn)加工所需物料和流轉滿(mǎn)足實(shí)際需求。



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產(chǎn)成品入庫計劃


精確、有效的物流任務(wù)指導


車(chē)間之間物流的零部件,首先由車(chē)間加工人員將對應物料放到轉入/轉出區,物流人員通過(guò)排查區域內的物料是否需要轉出,排查過(guò)程效率不高,并且對物流人員提出了一定的要求,人為判斷的模式容錯性不強。另外,車(chē)間內的物料流轉過(guò)程分工不明確,工位加工完成的在制品,工位間加工狀態(tài)信息的傳遞不夠順暢,存在在制品的閑置和人力資源的等待。


佰思杰物流平臺上線(xiàn)后,根據生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)執行情況,物流人員可以明確獲取哪些物料需要流轉、什么時(shí)間需要流轉、從哪里到哪里以及流轉的物料的詳細信息,不需要人為判斷,降低了對物流人員的要求,大大提高容錯性和工作效率。


完整、可信賴(lài)的物流追溯信息


在依靠人工記錄信息的時(shí)期,車(chē)間外部物流由物流人員進(jìn)行物料轉移的記錄,物流過(guò)程記錄按照業(yè)務(wù)類(lèi)型分別記錄,不同物流人員記錄方式和內容存在差異,缺乏信息化手段支持,因此物流過(guò)程記錄信息追溯工作量比較大、追溯過(guò)程效率不高。


智能物流管控平臺為零部件的物流過(guò)程設計標準化、易操作的數據采集方案,采集的數據進(jìn)行結構化處理,從而能夠多維度對數據進(jìn)行統計、分析,對過(guò)程進(jìn)度跟蹤、管控。車(chē)間管理員對車(chē)間各作業(yè)區域物流、加工產(chǎn)品狀態(tài)和車(chē)間實(shí)物信息等情況了如指掌,大大提高了車(chē)間管理者的管理效率。


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▲物流追溯信息


貫穿全過(guò)程的可視化管理


由于缺乏統一和高效的信息傳遞通道,物流人員、生產(chǎn)計劃人員、生產(chǎn)調度人員、生產(chǎn)人員之間的溝通和信息交換是不通暢的,物流相關(guān)信息傳遞存在不及時(shí)、不對稱(chēng)、不完整、不準確的情況,獲取和傳遞物流信息的成本比較高,并且效率不高。


佰思杰物流平臺結合現場(chǎng)業(yè)務(wù)需求和可視化管理經(jīng)驗,通過(guò)現場(chǎng)可視化看板,為物流人員和車(chē)間管理者提供信息明確、直觀(guān)的溝通和信息獲取方式,看板信息貼合大家對物流信息的關(guān)注點(diǎn),提高了溝通、信息獲取的效率。材料、半成品、產(chǎn)成品在生產(chǎn)車(chē)間內及外部流轉的全過(guò)程信息可視化管理,通過(guò)大屏看板多維度、針對性的展示信息,數據實(shí)時(shí)更新。


九. 總結


“智能工廠(chǎng)”的建設成為許多企業(yè)新一輪產(chǎn)業(yè)革命的核心點(diǎn),在全球制造業(yè)的發(fā)展趨勢下,構建數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化的智能制造體系被置于“中國制造2025”的核心位置,無(wú)論是工廠(chǎng)還是物流都將向智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。


佰思杰作為“智能工廠(chǎng)”整體解決方案提供商,結合智能工廠(chǎng)建設經(jīng)驗和項目情況,以建設智能物流為突破口,為中國航發(fā)集團某公司的“智能工廠(chǎng)”建設打下堅實(shí)的基礎。首先通過(guò)對生產(chǎn)、采購、倉儲、物流業(yè)務(wù)體系的梳理,打通組織間的協(xié)同,然后以物流為切入點(diǎn),形成從材料采購、倉儲配送、生產(chǎn)執行、物料轉移等過(guò)程的聯(lián)動(dòng),最終實(shí)現生產(chǎn)制造過(guò)程的優(yōu)化升級,有效提高生產(chǎn)加工的效率,全面縮短產(chǎn)品交付周期,降低產(chǎn)品在制和庫存帶來(lái)的成本,實(shí)現產(chǎn)品整個(gè)加工過(guò)程的信息追溯和控制。


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